• Фронтальные погрузчики
• Навесное оборудование МТЗ
• Запчасти ТО-18, ТО-28, Амкодор ТО-18Б, ТО-18Б2, ТО-18Б3
• Запчасти ТО-30, ПК-2202
• Доставка товаров
• Схема проезда

• ЛИЗИНГ ПОГРУЗЧИКОВ               
• ФОРУМ               
• Доска объявлений спецтехника                   
• Каталог сайтов             
• Полезные статьи, статьи      
• Наши банеры             
• ОФОРМИТЬ ЗАЯВКУ               
• ВАМ ПОНРАВИЛСЯ НАШ САЙТ ? Вам сюда.               

Руководитель бригады

В депо изготовляются предусмотренные типовыми конструкциями комплекты ячеек, которые вставляются в каркас. В таком виде, покрашенная в определенный цвет и с номером цеха, тара отправляется в цехи согласно шифрам и количествам заявок. В каком бы цехе, куда доставляются детали, ни находилась тара, она всегда поступает в депо для чистки, мойки и мелкого ремонта, а оттуда в исправленном состоянии возвращается цеху-владельцу. Бригадир депо ведет также учет ее наличия в цехах. Выдача новой тары производится в строгом соответствии с количеством списанной по износу тары.

Практика эксплуатации изготовленной тары показала, что тара не отвечает полностью перечисленным выше условиям, способствующим научной организации труда на заводе. С одной стороны, не предусмотрены все необходимые типоразмеры, с другой - наличного количества тары явно не хватало для транспортировки деталей. Окончательно эти выводы подтвердились при разработке комплексной технологии. Таким образом, по истечении 4-5 лет, прошедших после проведенной работы по организации тарного хозяйства, на заводе снова со всей остротой выявилась проблема тары. Поломался кран или засорилась труба? Сантехник Троещина Киев решит проблему.

По имеющимся сведениям, в промышленности Чехословакии, Англии, а также на итальянской фирме ФИАТ на одного работающего приходится в среднем 6-7 единиц тары. На Горьковском автозаводе этот показатель равен двум единицам на одного работающего, а во всей автомобильной промышленности страны - 0,65-0,72 . На Рыбинском моторостроительном заводе на одного работающего приходится около 0,4 единицы унифицированной металлической и пластмассовой тары, что в сравнении с приведенными выше данными явно недостаточно. Подробно изучив имеющиеся разработки по применению производственной тары и опыт ряда промышленных заводов, добившихся неплохих результатов в организации тарного хозяйства (ЗИЛ, ГАЗ, Минский автозавод, Львовский завод автопогрузчиков, Горьковский авиационный завод, Ульяновский автозавод и др.), специалисты завода пришли к выводу, что наиболее приемлемой является тара, разработанная Ульяновским институтом УНИПТИМаш.