• Фронтальные погрузчики
• Навесное оборудование МТЗ
• Запчасти ТО-18, ТО-28, Амкодор ТО-18Б, ТО-18Б2, ТО-18Б3
• Запчасти ТО-30, ПК-2202
• Доставка товаров
• Схема проезда

• ЛИЗИНГ ПОГРУЗЧИКОВ               
• ФОРУМ               
• Доска объявлений спецтехника                   
• Каталог сайтов             
• Полезные статьи, статьи      
• Наши банеры             
• ОФОРМИТЬ ЗАЯВКУ               
• ВАМ ПОНРАВИЛСЯ НАШ САЙТ ? Вам сюда.               

Токовые реле

Практически все электродвигатели в момент запуска потребляют больший ток, чем в течение остальной части рабочего цикла. Этот факт объясняется неподвижностью ротора в момент запуска. (Пусковой ток электродвигателя можно определить как ток через неподвижный ротор.) Рабочему току электродвигателя можно дать определение полного нагрузочного тока. Следовательно, ток максимален в моменты времени, когда только начинается запуск двигателя. По мере увеличения скорости значение потребляемого им тока снижается. Действие токовых реле основано на использовании подобного характера изменения потребляемого двигателем тока. Как только двигатель набирает определенную скорость (приблизительно 75% от своей полной скорости), реле отключает его пусковые цепи.

Токовое реле представляет собой соленоид в виде намотанного на стальной полый стержень медного провода, магнитное поле которого способно удерживать подвижные контакты реле. Контакты большинства токовых реле защищены несъемными корпусами, что практически исключает возможность их визуального осмотра. По мере роста скорости двигателя потребляемый им ток снижается. В момент достижения двигателем 67—75% своей полной скорости падение тока и связанное с ним уменьшение магнитного поля катушки окажутся достаточными для размыкания реле и отключения пусковых цепей. Не работает лифт? Вам понадобится оценка состояния лифтов.

Большинство электромагнитных реле достаточно просты с точки зрения поиска неисправностей, поскольку они состоят из катушки и контактных групп, состояние которых легко проверяется с помощью омметра. Контакты реле нормально разомкнуты и после предварительного переворачивания последнего вверх дном легко проверяются с помощью омметра. Если контакты исправны, омметр покажет их разомкнутое состояние (при условии подключения его щупов к рабочей части контактной группы). При подключении щупов к инвертированной части контактной группы омметр должен показать короткое замыкание. Является крайне необходимым правильный выбор контактов реле для проведения их проверки с помощью омметра.

Катушка реле наматывается из провода большого диаметра и должна иметь сопротивление от 0 до 1 Ом. Если измерения дают более высокое значение сопротивления, катушка почти наверняка неисправна и реле подлежит замене. Следует провести полную проверку состояния реле и остального пускового оборудования перед вынесением решения о неисправности других частей двигателя.