• Фронтальные погрузчики
• Навесное оборудование МТЗ
• Запчасти ТО-18, ТО-28, Амкодор ТО-18Б, ТО-18Б2, ТО-18Б3
• Запчасти ТО-30, ПК-2202
• Доставка товаров
• Схема проезда

• ЛИЗИНГ ПОГРУЗЧИКОВ               
• ФОРУМ               
• Доска объявлений спецтехника                   
• Каталог сайтов             
• Полезные статьи, статьи      
• Наши банеры             
• ОФОРМИТЬ ЗАЯВКУ               
• ВАМ ПОНРАВИЛСЯ НАШ САЙТ ? Вам сюда.               

Автоматические регуляторы

Регуляторы хода, воздействующие на подъемный двигатель. Принцип действия большинства регуляторов хода, воздействующих на подъемный двигатель, одинаков. Действительная скорость подъема определяется напряжением тахогенератора ТГ, получающего вращение от вала подъемной машины. Заданная скорость определяется напряжением, снимаемым с потенциометра заданной скорости ПЗС, регулируемым профилем ретардирующего диска РД или в функции времени в соответствии с заданной диаграммой скорости. Напряжение ТГ направлено навстречу напряжению, снимаемому с потенциометра ПЗС. Действительная и заданная скорости сравниваются между собой в виде разности этих напряжений на обмотке управления электромашинного усилителя ОУ или в виде магнитных потоков, создаваемых обмотками усилителя ОУ1 и ОУ2. Таким образом, соответственно характеру связи элементов действительной и заданной скоростей электрические регуляторы хода можно разделить на регуляторы с электрической связью и с магнитной связью. Занимаетесь строительством крупного объекта? Вам понадобятся услуги технического надзора. Он включает в себя комплекс мероприятий и поможет избежать финансовых рисков.

Разность напряжений и результирующий магнитный поток, пропорциональные отклонению действительной скорости от заданной, являются параметрами, по которым происходит регулирование подъемной установки. В качестве усилителя могут применяться электромашинные и магнитные усилители, нормальные машины постоянного тока (каскад) и др.

В начале замедления подъемный двигатель отключается от сети переменного тока и при помощи контактора ДТ подключается к якорю генератора динамического торможения ГДТ. Одновременно в цепь ротора двигателя вводится необходимое число ступеней пускового сопротивления, которое может меняться в процессе замедления. Если действительная скорость в период замедления превысит заданную скорость в данной точке пути, то ток в цепи ТГ-ПЗС, протекающий по обмотке управления ОУ электромашинного усилителя ЭМУ, возрастает, что приведет к увеличению тока динамического торможения, а следовательно, и тормозного момента, развиваемого двигателем.